美媒称，2015年10月，在中国南方的一座小城，医生切除了一位刚刚去世病人的肺部，放进一个装运箱里。切除的肺部安放好后，医疗队就从广西岑溪市驱车290公里前往广州机场，再飞往目的地。目的地是上海附近的无锡市人民医院，一名病人在那里等待双肺移植手术。
据报道称，他们在10月4日凌晨出发，但是在这为期一周的国庆长假期间，高速公路出现了拥堵，甚至紧急车道也不例外。这说明运输困难加剧了移植器官的严重短缺：这趟车程的时长远超正常情况。飞机原定起飞时间为上午8点20分，但医疗队直到上午8点05分才到达机场。中国南方航空的职员拒绝让医疗队登机——尽管他们知道医生们带着要移植的肺部。
报道称，中国在肺移植领域的著名外科医师陈静瑜当时守候在无锡，他事后表示，尽管医疗队当天上午成功换到另一趟商业航班，却感到无比沮丧。
南方航空已就此事道歉，而陈静瑜说，相关的报道有助于改善中国航空公司对于医疗队运送器官的态度。但几乎每一次的器官运送仍是一场与时间的紧张赛跑。
陈静瑜估计，2015年头9个月里，中国各地有约300个捐赠的肺源，其中只有一半接受了移植。他称，其余的因质量不佳遭到放弃，其中包括五六十个在运输延误过程中衰竭。“很多都在路上浪费了。”他说。
相比之下，根据总部设在美国弗吉尼亚州的非营利组织器官共享联合网络提供的数据，在今年头八个月里，美国有1344名肺捐赠者，移植肺量达1371个。该机构负责协调全美器官的获取和配送工作。
陈静瑜呼吁中国建立一个能够快速、安全地运送捐赠器官的系统。作为全国人大代表，他曾两次写信，呼吁为器官移植开辟转运绿色通道，由公安局、地方官员、航空公司、铁路系统，乃至货运公司提供支援。
报道称，与许多发达国家相比，中国还没有专门的器官运输系统，医生必须依靠商业运输。不仅地面交通易堵塞，民用航班延误的状况也属全球最遭之列。
在其他国家，器官质量问题也一样影响到移植，但中国的损耗程度似乎高得不同寻常。器官共享联合网络的发言人乔尔·纽曼表示，美国在2013年有约8％的捐赠肺未得到使用。
陈静瑜说：“我们迫切需要一个全国性的系统，要有卫计委、交通运输部和民航局都参与在里面。”
北京大学医学伦理学教授丛亚丽说：“在美国，他们使用直升机。在中国，他们还没有想出好办法。”
报道称，在陈静瑜第二次向全国人大建言之后，他说自己收到了来自中国民用航空局的措辞含糊的回应。文中称支持这个想法，但指出任何计划均需医院、机场、航空公司和空中交通管制人员的合作。其中没有给出实施的时间表。不过，还是有一些变化在发生。卫计委的官员正在建立一个仿照美国的网络来采集和分配器官。他们还在努力鼓励国民逝世后捐献器官。中国人体器官捐献与移植委员会主任黄洁夫表示，去年有1700名死者向公共的器官库捐赠了约5000个器官，活体捐赠者向亲属提供了另外的2000到2500个器官。
